燃油排放法规趋严 新资料助力低滚阻轮胎更节油
栏目:企业动态 发布时间:2019-05-15 09:17
现今,技术开展的标的目的是燃油经济性,燃油经济性是第一大技术挑战。我们必要开发低滚阻轮胎来提供燃油经济性,同时撤销对轮胎其他性能的倒霉影响,如湿地抓地力,操控性.........

现今,技术开展的标的目的是燃油经济性,燃油经济性是第一大技术挑战。我们必要开发低滚阻轮胎来提供燃油经济性,同时撤销对轮胎其他性能的倒霉影响,如湿地抓地力,操控性等。这正是我们的工作,开发这样的产品必要很多核心技术和项目来支撑。

盖世汽车:轮胎是担保行车安详的根基,您认为打造一款兼顾安详和性能的轮胎必要攻陷哪些难关?固铂有什么处置惩罚惩罚计划?

韩承徹:相较普通轮胎,低滚阻轮胎的主要劣势在于降低汽车油耗。

韩承徹:近年来,为了降低滚动阻力,白炭黑(白炭黑是一种填料)逐渐代替了炭黑。白炭黑比拟较炭黑,对降低滚动阻力更有益。但是白炭黑自身与橡胶的互相作用比较弱,我们必要加强与橡胶的互相作用。因而,必要开发更先进的资料以改进白炭黑与橡胶的互相作用。

盖世汽车:低滚阻轮胎的劣势在哪?

盖世汽车:您怎样对待低滚阻轮胎在中国市场的前景?

盖世汽车:综合思考老本、技术、性能等因素,低滚动阻力轮胎都在接纳哪些资料?

盖世汽车:对于轮胎的抓地力性能,低滚阻轮胎是如何攻陷的?

盖世汽车:固铂轮胎的低滚阻轮胎市场配套状况?

盖世汽车:在开发低滚阻轮胎的过程中,都遇到了哪些艰难?

韩承徹:我们说的低滚动阻力轮胎就是LRR轮胎,当汽车尾气排放成为环境污染源之一,日益严苛的环境法规差遣汽车行业开发出更低油耗、更低排放的汽车,对于轮胎企业而言,开发出低油耗的轮胎也就酿成了燃眉之急,作为绿色轮胎之一的低滚阻轮胎应运而生。

韩承徹:毋庸置疑,安详是一切的根底。相对于操控性,中国出产者对车辆乘坐的舒服性、噪音更垂青,同时,超高性能轮胎对操控性能要求十分高。

韩承徹:轮胎差异性能之间是互相制约的,当我们追求轮胎低滚动阻力时,其他轮胎性能可能会有丧失,例如,湿地抓地力、操控性、耐磨性。在开发过程中要尽可能的均衡各种轮胎性能,并降低轮胎的滚动阻力。这是开发低滚阻轮胎遇到的最大技术挑战。

盖世汽车:近年来,低滚阻轮胎广受热议,您是如何了解低滚阻轮胎的?

韩承徹:前面我也谈到,油耗法规越来越严格,中国政府要求到2020年汽车油耗从2015年的6.5L/100Km降低至5.0L/100Km,这对整车厂而言是十分有挑战的。在中国市场,为了满足这个要求,降低轮胎滚动阻力将成为关键。

韩承徹:降低轮胎滚动阻力的同时会对轮胎抓地力带来倒霉影响,这两者是互相制衡的,我们要做的工作就是优化设想,在降低滚动阻力的同时维持抓地力。

韩承徹: 凌驾50%的整车厂必要低滚阻轮胎,且要求滚动阻力系数在7.0~8.0之间。如长城汽车要求改进轮胎滚阻,同时也方案对滚阻提出更低要求,我们配合制定了降低轮胎滚动阻力的5至10年的恒久方案,以期到达整车厂的要求。